Topp 10 personer som forsvant i fly
- 2220
- 332
- Sander Pettersen
29. september 2008 fant en turgåer Steve Fossetts identifikasjonskort i Sierra Nevada -fjellene, i California, og krasjstedet ble oppdaget noen dager senere, 65 miles sør fra Flying M Ranch, hvor han tok av. 3. november 2008 produserte tester utført på to bein som ble gjenvunnet fra stedet for krasjet en kamp til Fosssett's DNA. Han hadde blitt funnet.
Hadde Fossett ikke blitt funnet, ville han absolutt ha laget denne listen. Det er vanskelig å tro at noe så stort som et fly ganske enkelt kan forsvinne, og etterlater ingen spor etter hvor det gikk ned. Likevel, selv over land, mangler flyene og blir aldri oppdaget. Eller bare oppdaget flere tiår senere. Her er ti historier om mennesker som tok av i fly og forsvant, for aldri å bli sett igjen.
10 Charles Nungesser
Charles Eugène Jules Marie Nungesser var en fransk ess -pilot og eventyrer, best husket som en rival av Charles Lindbergh. Nungesser var et kjent ess i Frankrike, og vurderte tredje høyest i landet for luftkampseirer under første verdenskrig. Etter krigen kom han til USA hvor han fløy fly i filmer som Dawn Patrol. Det var i løpet av tiden han fløy fly for filmer at han fikk ideen om å fly solo over Atlanterhavet.
Etter hvert gjorde Nungesser godt med ideen sin og la ut på et forsøk på å gjøre den første non-stop transatlantiske flyvningen, fra Paris til New York. Han flyr med krigstidens kamerat François Coli, i flyet deres den hvite fuglen (L'Oiseau Blanc), en Levasseur PL.8 Biplan. Coli var allerede kjent for å ha foretatt historiske flyreiser over Middelhavet, og hadde planlagt en transatlantisk flytur siden 1923, med sin krigskamerat Paul Tarascon, en annen første verdenskrig ess. Da Tarascon måtte droppe på grunn av en skade fra et krasj, kom Nungesser inn som erstatning.
Nungesser og Coli tok av fra Paris 8. mai 1927. Flyet deres ble sett igjen over Irland, og ble aldri sett igjen. Nungesser -forsvinningen regnes som et av de store mysteriene i luftfartshistorien, og moderne spekulasjoner er at flyet enten gikk tapt over Atlanterhavet eller krasjet i Newfoundland eller Maine. To uker etter Nungesser og Colis forsøk, gjorde Charles Lindbergh med suksess reisen, og flyr solo fra New York til Paris i Spirit of St. Louis.
9 Sigismund Levanevsky
Sigizmund Levanevsky ble født til en polsk familie, i St. Petersburg, Russland. Han deltok i oktoberrevolusjonen på bolsjevik -siden, og deltok senere i borgerkrigen i Russland, og tjenestegjorde i den røde hæren. I 1925 ble han uteksaminert fra Sevastopol Naval Aviation School og ble militærpilot. Som pilot oppnådde han flere langdistansefly. En av dem fant sted 13. juli 1933, da Levanevsky reddet den amerikanske piloten James Mattern, som hadde blitt tvunget til å lande nær Anadyr under sitt forsøk på en flytur rundt i verden.
I april 1934 tok Levanevsky av fra et improvisert flyplass på den arktiske isen i Chukchi -havet, og deltok i den vellykkede luftfartsoperasjonen som reddet folk fra det sunkne dampskipet Cheliuskin. Han ble tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen for denne gjerningen. I august 1935 fullførte Levenevsky sin første flytur over Nordpolen, en reise fra Moskva til San Francisco. En samtid av Charles Lindbergh, Levanevsky ble feiret som en helt fra den nye luftfartsalderen. Tidlig i 1936 fløy han tilbake fra Los Angeles, USA til Moskva, USSR.
12. august 1937 startet en type Bolkhovitinov DB-A-fly med 6-manns mannskap, under kapteinskap i Levanevsky, sin langdistanseflukt fra Moskva til USA, via Nordpolen. Radiokommunikasjonen med mannskapet brøt av dagen etter, 13. august, da flyet møtte ugunstige værforhold. Etter de mislykkede søkeforsøkene ble alle medlemmer av mannskapet antatt døde. I mars 1999 ligger Dennis Thurston fra Minerals Management Service i Anchorage, som så ut til å være vrak på grunne i Camden Bay, mellom Prudhoe Bay og Kaktovik. Det var formodning i media om at det var Levanevskys fly, men et påfølgende forsøk på å finne objektet igjen viste seg å være mislykket.
Sir Charles Edward Kingsford Smith var en kjent tidlig australsk flyger. I 1928 gjorde han den første Trans-Pacific Flight, fra USA til Australia. Han levde nesten ikke for å sette verdensrekorder i luftfart. Som gutt, bosatt i Australia, ble unge Charlie Smith reddet fra en viss drukning på Sydneys berømte Bondi Beach, av Baders som bare syv uker senere var ansvarlig for å grunnlegge verdens første offisielle Surf Life Saving Group, på Bondi Beach. Under andre verdenskrig tjenestegjorde han i Gallipoli og tjente til slutt vingene. Han ble skutt ned og hadde en del av foten amputert som et resultat. Likevel fortsatte han å fly i USA som en Barnstormer, og deretter tilbake i Australia som pilot og flyger.
31. mai 1928 forlot Kingsford Smith og hans mannskap Oakland, California, for å gjøre den første Trans-Pacific Flight til Australia. Flyturen var i tre stadier. Den første (fra Oakland til Hawaii) var 2400 miles, tok 27 timer 25 minutter og var uunngåelig. De fløy deretter til Suva, Fiji, 3100 miles unna, tok 34 timer 30 minutter. Dette var den tøffeste delen av reisen da de fløy gjennom en massiv lyn storm nær ekvator. De fløy deretter videre til Brisbane på 20 timer, hvor de landet 9. juni 1928, etter cirka 7.400 miles totale flytur. Ved ankomst ble Kingsford Smith møtt av et stort publikum på 25 000 på Eagle Farm Airport, og ble feteret som en helt.
Han foretok også den første non-stop-kryssingen av det australske fastlandet, de første flyvningene mellom Australia og New Zealand, og det første østlige Stillehavet fra Australia til USA. Han tok også en flytur fra Australia til London, og satte en ny rekord på 10.5 dager. Kingsford Smith og co-pilot Tommy Pethybridge flyr Lady Southern-korset over natten fra Allahabad, India, til Singapore, som en del av deres forsøk på å bryte den engelske australia-hastighetsrekorden som ble holdt av C. W. EN. Scott og Tom Campbell Black, da de forsvant over Andamanhavet, i de tidlige timene 8. november 1935.
Atten måneder senere fant burmesiske fiskere et understellben og hjul som hadde blitt vasket i land på Aye Island i Martaban -bukten, utenfor den sørøstlige kysten av Burma. Lockheed bekreftet understellet for å være fra Lady Southern Cross. Understellet er nå på offentlig visning på Powerhouse Museum, i Sydney, Australia. I 2009 hevdet et filmmannskap i Sydney at de var sikre på at de hadde funnet Lady Southern Cross hvor landingsutstyret hadde blitt funnet i 1937, på Aye Island.
7 Sir Ian Mackintosh
Sir Ian Mackintosh var en britisk romanforfatter og forfatter som best huskes for å lage TV -serien The Sandbaggers and Warship. 7. juli 1979, Mackintosh, sammen med Susan Insole, datter av en engelsk cricket -spiller, og piloten, forlot Anchorage, Alaska, på vei til Kodiak. Flyet deres utviklet motorproblemer og ble antatt å ha grøftet i havet omtrent 45 mil fra Kodiak Shore. To amerikanske kystvakts redningshelikoptre og en kystvaktkutter ble umiddelbart sendt til området der flyet grøftet. Ingen tegn til flyet ble noen gang funnet. Søket fortsatte i tre dager. Sir Ian Mackintosh ryktes å ha vært en britisk spion, og noen mener at hans forsvinning på en eller annen måte var relatert til hans hemmelige arbeid, men det er ingen bevis på dette. Etter all sannsynlighet sank flyet og sank, tok alle tre til bunnen, eller de tre overlevde og druknet eller bukket under for kulden.
George Cogar var en pioner innen datamaskinens felt. Et medlem av UNIVAC 1004 ELEKTRONISK DESIGN -teamet, Cogar ville til slutt finne opp dataopptakeren, som gjorde unna behovet for datamaskinpunch -kort. Selskapet hans oppfant senere en tidlig type personlig datamaskin. 2. september 1983 var George Cogar, fem andre og piloten om bord i et fly på vei fra Vancouver Island til en jakthytte i Smithers, Canada. Flyet forsvant, antagelig over British Columbia, Canada. En en ukes søkeinnsats dekket nesten 40 000 kvadrat miles, men ingen spor av flyet eller dets beboere ble noen gang funnet. På den tiden var det det største koordinerte søket i kanadisk historie og kostet nesten 1 million dollar. Familiene til de tapte mennene, alle millionærer, bestemte seg for å fortsette søket på egen hånd. Så langt er det ikke funnet spor.
5 Sir Arthur Coningham
Sir Arthur Coningham var en RAF Air Marshal som tjenestegjorde Storbritannia i andre verdenskrig, som Air Officer Commanding-in-Chief Flying Training Command. Coningham huskes hovedsakelig som den personen som er mest ansvarlig for utviklingen av fremover luftkontrollpartier som leder nær luftstøtte, som han utviklet som sjef for Western Desert Air Force mellom 1941 og 1943, og som sjef for de taktiske luftstyrkene i Normandie -kampanjen , i 1944.
I filmen Patton spilles Coningham av skuespilleren John Barrie. Under scenen hans, der general George s Patton klager over mangelen på luftdekke for amerikanske tropper, bekrefter Sir Arthur overfor Patton at han ikke vil se flere tyske fly. Mens han har fullført sin dom, tyske planer om forbindelsen. Coningham hadde nylig trukket seg fra RAF da flyet han var i forsvant over det vestlige Atlanterhavet. Han var en av 25 passasjerer ombord på en Avro Tudor IV G-AHNP-stjerne Tiger sammen med 6 mannskaper, som gikk tapt da flyet fra Santa Maria Airport, i Azorene, ikke klarte å nå sin destinasjon for Kindley Field, Bermuda. Flyet forsøkte å lokalisere Bermuda Airspace da radiooffiseren, Robert Tuck ombord stjernen Tiger, ba om en radiostyring fra Bermuda, men signalet var ikke sterkt nok til å få en nøyaktig lesing. Tuck gjentok forespørselen elleve minutter senere, og denne gangen var Bermuda -radiooperatøren i stand til å få et lager på 72 grader, nøyaktig til innen 2 grader. Bermuda -operatøren overførte denne informasjonen, og Tuck anerkjente kvitteringen. Dette var den siste kommunikasjonen med flyet.
Bermuda -radiooperatøren prøvde flere ganger å kontakte stjernen Tiger igjen, uten suksess. Han erklærte da en unntakstilstand. Han hadde ikke hørt ingen nød -budskap, og verken hadde noen andre, selv om mange mottok stasjoner lyttet på stjernen Tigers frekvens. USAAF -personellet som driver flyplassen organiserte umiddelbart en redningsinnsats som varte i 5 dager. Tjueseks fly fløy 882 timer totalt, og overflatehåndverk gjennomførte også et søk, men ingen tegn til stjernen Tiger eller hennes 29 passasjerer og mannskap ble noen gang funnet. Forsvinningen av stjernen Tiger forvirret den offisielle britiske etterforskningen, som ikke kunne gi noen forklaringer på hvorfor flyet hadde forsvunnet. Stjernets forsvinning er et av de grunnleggende mysteriene som førte til utviklingen av konseptet Bermuda Triangle.
Andrew Whitfield var nevøen til den velstående stålmagnaten Andrew Carnegie. Whitfield var utdannet ved Princeton University og hadde vært ansatt som bedriftsleder. En amatørpilot, Whitfield eide en liten rød og sølv Taylor Club Monoplan som han av og til fløy (mest for rekreasjon). På det tidspunktet han forsvant, hadde han samlet 200 timers flyopplevelse. Han dro fra Roosevelt Field på Long Island, New York, om morgenen 17. april 1938, i sin Taylor Cub Monoplana. Han hadde planlagt å lande på et flyplass i Brentwood, New York (omtrent 22 kilometer unna). Han skulle bare være i luften i femten minutter, men han kom aldri som planlagt. En kilde rapporterte at Whitfields fly hadde flyr jevnlig-men da ble Whitfield “nese sitt fly til en mild østlig vind, [og] forsvant fra syne.”
Flyet hans hadde nok drivstoff til en 150 mil flytur. Verken Whitfield eller flyet hans har noen gang blitt gjenopprettet. Etter at han forsvant oppdaget en etterforskning at han (samme dag forsvant) han hadde sjekket inn på et hotell i Garden City, på Long Island, under et alias han av og til ansatt: “Albert C. Hvit.”Hotellregistreringer indikerte at Whitfield/White hadde betalt $ 4 på forhånd for rommet og aldri sjekket ut. Da hotellrommet ble søkt, ble det oppdaget at hans personlige eiendeler (inkludert passet hans), klær, mansjettkoblinger inngravert med initialene hans, to livsforsikringer (i hans navn som listet kona, Elizabeth Halsey Whitfield, som mottaker),, Og flere aksje- og obligasjonssertifikater laget i Andrews og Elizabeths navn, ble alle etterlatt på hotellrommet. Telefonregister indikerte også at han hadde ringt hjemmet sitt, mens familien var ute og lette etter ham, og en telefonoperatør rapporterte at hun hørte ham si over telefonen: “Vel, jeg skal utføre planen min.”
Etter at denne informasjonen ble avdekket, teoretiserte politiet at Whitfield hadde begått selvmord ved bevisst å fly flyet sitt inn i Atlanterhavet, selv om det ikke er funnet noen bevis for å bekrefte at denne teorien er funnet. Det ble gjennomført et grundig søk i havet som omgir Long Island; Det viste ingen tegn til flyvrak. På tidspunktet for Whitfields forsvinning var det ingen bevis for at han hadde personlige eller forretningsproblemer. Whitfield hadde giftet seg (den tidligere Elizabeth Halsey) tidligere samme år, og hadde planlagt å flytte til Bethlehem, Pennsylvania, (med sin nye kone) samme måned som han forsvant.
3 Hale Boggs
Thomas Hale Boggs, SR. var medlem av USAs Representantenes hus, for Louisiana. Han var husflertallslederen. Under sin periode i kongressen var Boggs en innflytelsesrik aktør i regjeringen. Han tjente som flertallspisk fra 1961 til 1970, og som flertallsleder, fra januar 1971 til hans forsvinning. Som majoritetspisk innledet han mye av president Johnsons store samfunns lovgivning gjennom kongressen. I april 1971 holdt han en tale på gulvet i huset, og angrep sterkt FBI -direktør J Edgar Hoover, og hele FBI. Dette førte til en samtale 6. april 1971, mellom daværende president Richard Nixon og den republikanske minoritetslederen, Gerald Ford, der Nixon sa at han ikke lenger kunne ta råd fra Boggs som seniormedlem i kongressen. I innspillingen av denne samtalen blir Nixon hørt om å be Ford om å ordne med at husdelegasjonen skal inkludere et alternativ til Boggs. Ford spekulerer i at Boggs er på piller så vel som alkohol.
Som majoritetsleder aksjonerte Boggs ofte for andre. 16. oktober 1972 var han ombord på en tvillingmotor Cessna 310 med representant Nick Begich fra Alaska, som sto overfor et mulig stramt løp i stortingsvalget i november 1972 mot den republikanske kandidaten, Don Young. Boggs og Begich forsvant under en flytur fra Anchorage til Juneau. De eneste andre om bord i flyet var Begichs hjelpemann, Russell Brown og piloten. De var på vei til en kampanjeinnsamling for Begich. (Begich vant valget i 1972 postum med 56 prosent til Youngs 44 prosent, selv om Young ville vinne det spesielle valget for å erstatte Begich og vant hvert valg, opp til og inkludert 2010.)
Kystvakten, marinen og flyvåpenplanene søkte etter festen. 24. november 1972, etter 39 dager, ble søket forlatt. Verken vraket av flyet, eller pilotens og passasjerens rester ble noen gang funnet. Ulykken fikk Kongressen til å vedta en lov som mandat om nødlokaliserende sendere i alle u.S. Civil Aircraft. Hendelsene rundt Boggs død har vært gjenstand for mye spekulasjoner, mistanke og mange konspirasjonsteorier. Disse teoriene sentrerer ofte om hans medlemskap i Warren Commission. Boggs dissens fra Warren Commissions flertall, som støttet single Bullet Theory. Når det gjelder den eneste kuleteorien, kommenterte Boggs: “Jeg var i tvil om det.”Noen konspirasjonsteoretikere mener Boggs ble drept for å stoppe hans etterforskning av Kennedy -attentatet. På 1970 -tallet var det også en dårlig idé å ta på seg J Edger Hoover og pisse av Richard Nixon. Enten han ble gnidd ut, eller flyet hans bare krasjet i Alaskan -villmarken, har Boggs og flyet aldri blitt funnet.
Første løytnant Felix Moncla, pilot og andre løytnant Robert Wilson, radaroperatør, forsvant da deres USA , nær Canada - USAs grense. USAF identifiserte det andre flyet som Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912, og krysset Northern Lake Superior fra vest til øst på 7000 fot, på vei fra Winnipeg til Sudbury, Canada. Noen ufologer har assosiert forsvinningen med påstått "flygende tallerken" -aktivitet og refererer til den som "Kinross -hendelsen"
Om kvelden 23. november 1953, er Air Defense Command Ground Intercept Radar Operators at Sault Ste. Marie, Michigan, identifiserte et uvanlig mål i nærheten av SOO -låsene. En F-89C skorpionsjet fra Kinross Air Force Base ble kryptert for å undersøke radarreturen; Skorpionen ble pilotert av første løytnant Moncla, med andre løytnant Robert L. Wilson fungerer som skorpionens radaroperatør. Wilson hadde problemer. Flyr på rundt 500 mil i timen, lukket Moncla til slutt inn på gjenstanden på omtrent 8000 fot i høyde.
Jordkontroll sporet skorpionen og det uidentifiserte objektet som to "blips" på radarskjermen. De to blippene på radarskjermen vokste seg nærmere og nærmere, til de så ut til å slå seg sammen som en (returnerer). Den enkle glippen forsvant fra radarskjermen, da var det ingen retur i det hele tatt. Det ble gjort forsøk på å kontakte Moncla via radio, men dette var mislykket. En søke- og redningsoperasjon ble raskt montert, men fant ikke et spor av flyet eller pilotene.
Den offisielle USAF-ulykkesundersøkelsesrapporten sier at F-89 ble sendt for å undersøke en RCAF C-47 Skytrain som reiste av kurs. Det ble ikke tilbudt noen forklaring på flyene som forsvant, men etterforskerne etter flyvåpenet spekulerte i at Moncla kan ha opplevd svimmelhet og krasjet i sjøen. Andre mener flyet tok kontakt og kanskje til og med kolliderte med en UFO.
1 Frederick Valentich
Frederick Valentich var en 20 år gammel pilot av et Cessna 182L lettfly som 21. oktober 1978 var på vei til King Island, i Australia, for å hente tre eller fire venner og returnere til Moorabbin Airport, hvorfra han hadde gått av. I løpet av 127 Nautical Mile -flyreisen ga Valentich Melbourne flygeledningskontroll at han ble ledsaget av et fly omtrent 1000 fot over ham. Han beskrev uvanlige handlinger og trekk ved flyet, rapporterte at motoren hans hadde begynt å løpe grovt, og til slutt rapportert før han forsvant fra radar at “det rare flyet svever på toppen av meg igjen. Det svever og det er ikke et fly ”.
Ingen spor av Valentich eller flyet hans ble noen gang funnet, og en avdeling for transportundersøkelse konkluderte med at årsaken til forsvinningen ikke kunne bestemmes. Rapporten om en UFO -observasjon i Australia vakte betydelig presseoppmerksomhet, delvis på grunn av antall observasjoner rapportert av publikum natt til Valentichs forsvinning. Valentich var en erfaren pilot med en klasse fire instrumentvurdering og 150 timers flyopplevelse, og han hadde sendt inn en flyplan fra Moorabbin Airport, Melbourne, til King Island i Bass Strait. Synligheten var god og vindene var lette. Han forlot Moorabbin klokka 18:19 lokal tid, tok kontakt med Melbourne Flight Service Unit for å informere dem om hans tilstedeværelse, og rapporterte å nå Cape Otway klokka 19.00.
Klokken 19:06 ba Valentich Melbourne Flight Service Officer Steve Robey om informasjon om andre fly i hans høyde, og fikk beskjed om at det ikke var noen kjent trafikk på det nivået. Valentich sa at han kunne se et stort ukjent fly som så ut til å være opplyst av fire lyse landingslys. Han klarte ikke å bekrefte typen, men sa at den hadde passert omtrent 1000 fot over hodet og beveget seg i høy hastighet. Valentich rapporterte da at flyet nærmet seg ham fra øst og sa at den andre piloten kan være målbevisst å leke med ham.
Klokka 19.09 ba Robey Valentich om å bekrefte høyden hans, og at han ikke var i stand til å identifisere flyet. Valentich bekreftet høyden og begynte å beskrive flyet og sa at det var "langt", men at det reiste for fort til at han kunne beskrive det mer detaljert. Valentich sluttet å overføre i omtrent 30 sekunder, i løpet av hvilken tid Robey ba om et estimat av flyets størrelse. Valentich svarte at flyet "kretser" over ham og at det hadde en skinnende metalloverflate og et grønt lys på det. Dette ble fulgt av 28 sekunders stillhet før Valentich rapporterte at flyet hadde forsvunnet. Det var ytterligere 25 sekunders kommunikasjon før Valentich rapporterte at den nå nærmet seg fra sørvest. 22 sekunder senere, klokka 19:12:09 rapporterte Valentich at han opplevde motorproblemer og skulle fortsette til King Island. Det var kort stillhet til han sa "det svever og det er ikke et fly". Dette ble fulgt av 17 sekunder med uidentifisert støy, beskrevet som "metallisk, skrapende lyder", da gikk all kontakt tapt. Et søk- og redningsvarsel ble gitt og to RAAF P-3 Orion-fly søkte over en syv-dagers periode. Ingen spor etter flyet ble funnet.
Transkripsjonen av den endelige samtalen mellom Valentich og flygelederen er veldig urovekkende å lese. Ettersom båndet til samtalen mellom Valentich og flytrafikkontrollen tar slutt, er det flere sekunder med stillhet, men rare metalllignende lyder kan høres i bakgrunnen. Enten, som noen har spekulert i. Transkripsjonen finner du her.
+ Amelia Earhart
Ingen liste over mennesker som har forsvunnet i fly ville være komplett uten å nevne den allerede velkjente Amelia Earhart. En kjent luftfartøy, i 1937 forsøkte Earhart en over hele verden med sin kopilot Fred Noonan, i en Lockheed Model 10 Electra. Earhart forsvant over det sentrale Stillehavet nær Howland Island. Tilsynelatende tapt, og muligens ikke i stand til å høre radiooverføringer som prøver å lede henne til flyplassen på Tiny Howland Island, antas det at Earhart og Noonan gikk tom for drivstoff og enten krasjet eller grøftet i Stillehavet.
Fascinasjon med hennes liv, karriere og forsvinning fortsetter til i dag, med flere teorier rundt hennes forsvinning og mulig overlevelse av flyulykken. Noen mener at hun ble tatt til fange av japanerne. Andre mener at hun og/eller Noonan klarte å komme seg til en av flere bittesmå atollene der de senere døde av tørst, sult og eksponering. Et nylig søk etter hennes rester fant det som så ut til å være små fragmenter av menneskelig bein på en liten øy. Det som også var det som så ut til å være kvinners kosmetikk og andre indikasjoner på at kanskje Earhart hadde overlevd flyulykken og kom til å lande. Men beinet hadde forfalt i en slik grad at DNA -analyse ikke klarte å avgjøre om beinet var menneske, enn si beinene til Earhart. Amelia Earhart er fortsatt den mest kjente av menneskene som har forsvunnet i fly.