Topp 10 eneste overlevende fra en flyulykke

Topp 10 eneste overlevende fra en flyulykke

Når man hører ordene “Sole Survivor”, har det en tendens til å trylle frem mange følelse og følelser. For familiene og kjære som hører at det bare er en person i live, og så holder han håp om at det bare var deres familie eller kjære som overlevde. For den overlevende tenkte hvorfor meg og var det skjebnen, eller var det ikke min tid, var det skjebnen eller var det bare ren flaks?

Eller kanskje det er som Forest Gump sa: “Jeg vet ikke om vi hver har en skjebne, eller om vi alle bare flyter rundt tilfeldigvis i en lek, men jeg tror kanskje det er begge deler. Kanskje begge skjer samtidig ”.

Merk: Jeg prøvde å holde beskrivelsene korte, og det var ofte vanskelig. Jeg ønsket å ta med informasjon om flyet, krasjet og den overlevende. Mange kilder ble brukt til å lage denne listen, så jeg er ganske sikker på at den generelle informasjonen er riktig, men vær så snill, hvis noen listverser vet om all informasjon som er feil eller ønsker å legge til noen ekstra fakta eller informasjon om disse luftkatastrofene eller andre såleoverlevende , vennligst del dem. Det kan heller ikke virke helt riktig å sette et emne som dette i en rekkefølge på bunn til toppliste. Det er klart at hver hendelse er like tragisk som den neste. "Order" -kriteriene jeg brukte var over all overlevelseshistorie, og overlevelsessjansene for hver enkelt person.

10

Første løytnant Martin Farkaš

Dato for krasj: 19. januar 2006
Fly Type: Antonov An-24
Operatør: Slovakisk flyvåpen
Crash Site: Hejce, Ungarn
Passasjerer og mannskap: 43
Dødsfall: 42
Årsak til krasj: Pilotfeil

Dette flyet bar slovakiske fredsbevarere. Flyet krasjet i snødekt og skogkledd terreng, på Borsó Hill, i en høyde på 700 meter (2300 fot), nær den ungarske landsbyen Hejce og byen Telkibánya. Flyet traff toppen av trærne, før de tok fyr og krasjet. Kroppene og vrakvirkningen var spredt over et stort område. Michaela Farkasova, kona til den eneste overlevende, rapporterte at hun fikk en cellulær telefon fra mannen sin, som fortalte henne at flyet hans hadde krasjet i en skog. Han ba henne om å varsle redningstjenester. Kort tid etter telefonsamtalen ble Farkas funnet. I følge redningsmenn var hans overlevelse ren flaks da han ble funnet i flyets toalett, som fikk liten skade. Farkaš fikk mindre hevelse i hjernen og lungeskader etter krasjet. Han ble satt i en medisinsk indusert koma, og ble snart rapportert å være i stabil tilstand. Ytterligere undersøkelser indikerte at piloten gikk ned for tidlig i mørket mot lysene til KOšis.

9

James Polehinke

Dato for krasj: 27. august 2006
Fly Type: Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100ER
Operatør: Comair (D/B/A Delta Connection
Crash Site: Blue Grass Airport, Lexington, Kentucky
Passasjerer og mannskap ombord: 50
Dødsfall: 49
Årsak til krasj: Pilotfeil

Dette flyet ble tildelt flyplassens rullebane 22 for start, men brukte rullebane 26 i stedet. Rullebane 26 var for kort til en trygg start, noe. Flights First Officer, James Polehinke, var den eneste overlevende. Polehinke fikk alvorlige skader, inkludert flere ødelagte bein, en kollapset lunge og alvorlig blødning. Legene bestemte senere at Polehinke hadde fått hjerneskade, og har ikke noe minne om krasjet eller hendelsene som ledet opp til det. Polehinke flyr flyet da det krasjet, men det var flyets kaptein, Jeffrey Clay, som tappet flyet på feil rullebane.


8

Foye Kenneth Roberts

Dato for krasj: 14. juni 1943
Flytype: B-17C Flying Fortress
Crash Site: Bakers Creek nær Mackay, QLD Australia
Passasjerer og mannskap: 41
Dødsfall: 40
Årsak til krasj: Ukjent

Av grunn av militær sikkerhet og moral ble denne hendelsen hysjet opp av u.S. Hær og australske sivile myndigheter i mange år. Flyet fraktet førti-ene amerikanske tjenestemenn som kom tilbake fra ti dager med permisjon. Flyet tok av i malt tåke, og jevnet seg i en høyde av omtrent 300 fot. I løpet av få minutter hadde flyet tatt fyr i luften, og da det dykket inn i trærne kom en av vingene bort, og etterlot en flott åpning i flykroppen som de fleste av passasjerene ble tømt i busken før den endelige påvirkningen. Den eneste overlevende var Foye Kenneth Roberts. Roberts fikk hodeskader som ikke ble diagnostisert på krasjetidspunktet, og mistet talen sin i mange år etter livreddende hjernekirurgi. Roberts kan ikke huske noe av selve krasjet. I februar 2004 døde Foye Kenneth Roberts. Et annet faktum som er bemerkelsesverdig er at denne krasjet frem til i dag som den verste luftfartskatastrofen i australsk historie.

7

Nestor Mata

Dato for krasj: 17. mars 1957
Fly Type: C-47 Skytrain
Operatør: Filippinsk flyvåpen
Crash Site: 22 miles NW of Cebu City, Filippinene
Passasjerer og mannskap: 26
Dødsfall: 25
Årsak til krasj: metallutmattelse

Dette krasjet drepte den 7. presidenten på Filippinene, Ramon Magsaysay, samt mange høyrangerte militære tjenestemenn. En reporter for den filippinske Herald, Nestor Mata, var den eneste overlevende av ulykken. Flyet tok av fra Lahug flyplass for Nichols -feltet, og øyenvitner på bakken observerte at flyet ikke hadde fått nok høyde da det nærmet seg fjellkjedene i Balamban. Mata satt i det andre setet, ved siden av presidentens rom, da krasjet skjedde, og husker at det var en blendende blitz et øyeblikk, så falt han bevisstløs. Da han gjenvunnet bevissthet, befant han seg på siden av en bratt klippe blant trær og busker. Mens han var i plagsomme smerter, begynte han å rope, 'Mr. President! MR. President!'Da noen bønder fant ham, måtte de returnere til landsbyen for å få en hengekøye som de lastet på og bar ham i 18 timer gjennom robust terreng. Så snart Mata nådde Southern Island Hospital i Cebu, ble han behandlet for alvorlig sjokk og smerter fra andre og tredje grads forbrenning. Mata mistet ikke bevisstheten på sykehuset, og var i stand til å diktere en sykepleier en presseutlevering til papiret. Det begynte 'President Magsaysay er død.'
Bildet over det hvite korset er en "markør" av det nøyaktige stedet for krasjet.


6

Erika Delgado

Dato for krasj: 13. januar 1995
Flytype: DC-9
Operatør: Intercontinental Airlines
Crash Site: Maria La Baja, 500 mil nordvest for Bogota
Passasjerer og mannskap: 52
Dødeposter: 51
Årsak til krasj: Ukjent

Denne flyselskapet eksploderte i luften mens piloten tilsynelatende forsøkte en nødlanding i nærheten. En bonde sa at han hørte rop om hjelp, og fant en 9 år gammel jente, Erika Delgado, på en haug med tang, som hadde brutt fallet hennes. Hun var den eneste overlevende. Hun reiste sammen med foreldrene og en yngre bror, fra Bogota til det karibiske feriestedet Cartagena. Redningsmennene sa at hun fortalte dem at moren hennes hadde dyttet henne ut av flyet da det brøt opp og brast i flammer. Hun ble brakt til sykehus i sjokk, og med en brukket arm. Erika husker senere at noen nærmet seg og ignorerte ropene hennes om hjelp, men rev et gullkjede fra nakken og løp bort. Vitner sier at scavengers også plyndret kroppene til andre passasjerer. Erika utstedte en bønn for tilbakekomsten av halskjedet, som hun sier var det eneste minnesmerket til faren.

5

George Lamson, JR.

Dato for krasj: 21. januar 1985
Fly Type: Lockheed Electra 188
Crash Site: Reno, Nevada, USA
Passasjerer og mannskap: 71
Dødeposter: 70
Årsak til krasj: Pilot/bakken mannskapsfeil

Etter en helg med ski, hadde 17 år gamle George Lamson tatt plass ved siden av faren i første rad på flyets hytte, rett bak skottet. Flyet begynte å grøsser og flyets høyresid dyppet da det begynte sin dårlig råd om høyre sving. Lamson trakk knærne til brystet akkurat da flyet traff bakken. Kraften i krasjet rev Lamsons sete fra flykroppen, og han ble katapultert ut av flyet, og landet oppreist midt på motorveien, fremdeles festet i sikkerhetsbeltet. Han løsnet og strøket mot et felt ytterst på fortauet mens flyet eksploderte. Tre personer overlevde krasjet innledningsvis, inkludert faren til George Lamsons, men begge døde noen dager senere med alvorlige forbrenninger og hodeskader. Det ble senere bestemt at den sannsynlige årsaken til denne ulykken var kapteinens unnlatelse av å kontrollere, og kopilotens unnlatelse av å overvåke flyveien og lufthastigheten på flyet. Dette var det som forårsaket den uventede vibrasjonen like etter start.
Lamson ble nylig kontaktet av pressen og er nå en far selv. Han ba reporteren om ikke å avsløre noe mer av sitt arbeid eller oppholdssted og er fortsatt en veldig privat person.


4

Mohammed El-Fateh Osman

Dato for krasj: 8. juli 2003
Fly type: Boeing 737
Operatør: Sudan Airways
Crash Site: Port Sudan
Passasjerer og mannskap: 116
Dødsfall: 115
Årsak til krasj: *Ukjent

Cirka 10 minutter etter start fra Port Sudan på den nordøstlige kysten til hovedstaden, radioet piloten kontrolltårnet om et problem i en motor. Piloten drepte motoren og fortalte tårnet at han kom tilbake til flyplassen. Ti minutter senere kastet det sudanesiske flyselskapet seg ned i en åsside mens han forsøkte en nødlanding, drepte 116 mennesker og etterlot seg 3 år gamle Mohammed El-Fateh Osman midt i en scene med forkullede lik, som den eneste overlevende. Gutten ble funnet skadet og liggende på et falt tre av en nomad. Guttens mor var blant ofrene. Mohammed mistet en del av et underben og ble behandlet for alvorlige forbrenninger. Likene ble begravet i en massegrav etter å ha utført den muslimske bønnen, fordi kroppens forhold ikke ville tillate å transportere og levere dem til slektningene.

*Landet beskyldte USA for krasjet og sa at sanksjoner hadde begrenset viktige flydeler. USA benektet det kravet, og sa at det ikke var noe forbud mot utstyr som kreves for luftfartssikkerhet.

3

Vesna vulovi?

Dato for krasj: 26. januar 1972
Fly type: McDonnell-Douglas DC-9
Operatør: Jugoslovenski Aero Transport
Årsak til krasj: Bombing
Crash Site: Hinterhermsdorf, Øst -Tyskland
Passasjerer og mannskap: 28
Dødeposter: 27

Dette er nær toppen av listen på grunn av de overordnede omstendighetene, og den utrolige overlevelseshistorien til Vesna Vulovi? . Vesna var en flyvertinne om bord da en bombe gikk av, i høyden av 33 000 ft. (10.050 meter). Terroristloven ble tilskrevet kroatiske ustashe -terrorister. Eksplosjonen rev strålen i flere biter i luften. Vraket falt gjennom himmelen i tre minutter før det slo en frossen fjellside. En tysk mann, da han ankom krasjet, fant Vesna liggende halvparten av flyet, med et annet besetningsmedlemmer på toppen av henne, og en serveringsvogn festet mot kroppen hennes. Mannen var medisin i andre verdenskrig, og gjorde det han kunne for henne til hun kom videre. Vesnas skader inkluderte en sprukket hodeskalle, to ødelagte ben og tre ødelagte ryggvirvler, som etterlot henne midlertidig lammet fra midjen ned. Hun gjenvunnet bruken av beina etter operasjonen, og fortsatte å jobbe for Jat på en skrivebordsjobb. Det ble oppdaget senere at planen hennes hadde blitt blandet sammen med en annen flyvertinne som heter Vesna, og hun ble deretter plassert på feil fly.

Vesna holder fortsatt Guinness World Record for det høyeste fallet overlevd uten fallskjerm, på 33.330 fot. Hun regnes som en nasjonal heltinne i hele det tidligere Jugoslavia.


2

Cecelia Cichan

Dato for krasj: 16. august 1987
Aircraft Type: McDonnell Douglas MD-82
Operatør: Northwest Airlines
Crash Site: Romulus, Michigan (Western Detroit)
Passasjerer og mannskap ombord: 155
DEMALITETER Ombord: 154 - 2 på bakken ble også drept
Årsak til krasj: Pilotfeil

Etter å ha tatt av fra Metro Airport, under den første stigningen, rullet flyet omtrent 35 grader i hver retning. Venstrefløyen slo en lysstang om ½ mil (800 m) fra enden av rullebanen, slo andre lysstolper, taket på en bilutleiebygning, og deretter bakken. Cecelia Cichan var lokalisert av redningsarbeidere i setet, flere meter unna morens kropp sammen med Cecelias far, og hennes 6 år gamle bror. Hennes overlevelse av krasjet ble ansett som uforklarlig og mirakuløs av mange, inkludert etterforskere. National Transportation Safety Board bestemmer at den sannsynlige årsaken til ulykken var flybesetningens unnlatelse av å bruke taxisjekklisten for å sikre at klaffene og lamellene ble forlenget for start. Cecelia er nå gift og tjent en psykologgrad fra University of Alabama. Selv om hun ikke har kommet med noen offentlige uttalelser, eller deltatt på årlige minnetjenester angående den tragiske krasjet, tilsvarer hun noen av krasjoffernes kjære.

1

Juliane Köpcke

Dato for krasj: 24. desember 1971
Aircraft Type: Lockheed Electra L-188A
Crash Site: Puerto Inca, Peru
Passasjerer og mannskap: 92
Dødeposter: 91
Årsak til krasj: Menneskelig feil og strukturell svikt, muligens slått av lynet

Dette er virkelig to overlevelseshistorier, så jeg har plassert den på nummer én. Det er mange flere interessante detaljer i denne historien, men for å holde dette til et listeformat her er de grunnleggende fakta på kontoen. På julaften 1971 hadde den peruanske flyselskapet tatt av fra Jorge Chavez International Airport i Lima, på en flytur til Pucallpa, Peru. Omtrent en halv time etter start, og rundt 21 000 fot, kom flyet inn i tordenvær og tung turbulens og ble muligens truffet av lynet. Pilotene hadde problemer med å kontrollere flyet, og det gikk snart inn i et dykk. Mannskapet forsøkte å utjevne flyet, men brannen og turbulente kreftene på vingene fikk høyre ving og det meste av venstre vinge til å skille seg fra flyet. Flyet kom og krasjet ned i en fjellrike region av Amazonas. På mirakuløst vis overlevde en tysk tenåring Juliane Koepcke (17), som reiste sammen med moren, krasjet og ble fremdeles festet i setet sitt. Etter å ha søkt etter moren forgjeves, vandret Koepcke gjennom jungelen i ni dager på jakt etter hjelp. På den niende dagen fant hun en kano og husly. Timer senere kom lokale trelastmenn tilbake og fant henne. Mennene tok henne med på den siste syv timers reisen via kano nedover elven til en trelaststasjon, hvor hun ble løftet til et sykehus. Koepcke er nå en vellykket biolog i Tyskland.

Bildet over er Juliane Köpcke som sitter i nærheten av det gjenskapte vraket for en dokumentar kalt Wings of Hope.

Bidragsyter: Blogball